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  • 国货当自强从二手车角度看自主品牌进步
  • 日期:2021-12-10   点击:   作者:admin   来源:未知   字体:[ ]

  其实在半年之前我就有说过车辆保值这一块,然而基本上我从二手车角度除了喷一些类似双环北汽绅宝这些品牌,没有怎么夸过咱们自主品牌车型。今天咱们就好好聊一聊自主品牌车型如今已经发展到何种地步了。从二手车角度来看哪些品牌已经算是自主品牌的“头牌”了。

  其实讲这个东西啊主要是希望咱们爱国的朋友们要理性一些,不要为一些投机倒把的汽车厂商买单。就比如前一段时间在咱们成都这边拍的一台双环的SCEO,这位车主在找到咱们车置宝之前没有去市场询问过价格,然后在门店检测的时候我就告诉车主检测完成以后去二手车市场问一问价格吧,做到心里有数。最开始车主说他这台08年的2.4手动四驱带天窗的小X5想要卖3万块钱,然后在二手车市场里问了以后说没有人要这台车,问我这台车还能卖到两万?

  这位车主在08年的时候选择的是双环SCEO双环这个品牌现在已经没有了,在今年年初被撤销了生产汽车的资质。而大家津津乐道的还是当年本田双环打官司告双环侵权,双环的来宝SRV和本田当年在国内的第一代CR-V外观类似现在众泰大众,当年的判决是本田的外观专利无效并且还赔偿双环一千六百万,当然后来重审返还了本田专利。还有一辆双环小贵族,其实到目前为止除了SCEO还有可能找到买家,像来宝SRV和小贵族基本上很难找到买家的,这类车型基本上没有人要。

  而这位朋友最后是刚好卖到了两万,也算是车主能接受的结果。在这里我主要是希望能提醒大家选车的时候不要看着某自主品牌车型模仿某某车型很像,而自己又是支持自出品牌的,就去选择了它。个人很担心这些车型虽然现在一时风光,但未来在二手车市场中的保值率可能会堪忧。

  那么咱们一些支持自主品牌车型的朋友,从二手车的角度大家可以选择什么品牌什么车型呢?刚好最近出来了十月份车企销量榜单,就刷给大家看一看,然后咱们开始聊。

  其实目前我自己比较认可的自主品牌分一下一线二线三线,基本上一线品牌是吉利、长安、哈弗比亚迪奇瑞;二线品牌有上汽荣威广汽传祺江淮包括众泰;秋名山神车和其余三线汽车品牌的则都不聊了。

  吉利汽车的集团发展咱们就不详细聊了,吉利品牌的车型发展其实可以分为三个阶段,第一个阶段是2001年到2005年的发展,当年车型主要有吉利美日、豪情优利欧美人豹;第二个阶段是从06年到14年,当年发展为三个子品牌分别为帝豪全球鹰和英伦汽车,第三个阶段则是从14年开始的博字辈设计语言的车型比如博瑞博越帝豪GS以及马上要换代的帝豪。从美人豹到如今这么多有产品力的车型,吉利也算是目前自主品牌里面把的头筹的一个汽车品牌了。

  自从10年从福特手里把沃尔沃轿车公司收购过后,到现在已经是尝到甜头了,其实现在吉利家族式前脸的设计还是来自沃尔沃概念车天地的前脸。目前吉利汽车车型成绩有A级车销量过三万的帝豪(算上了帝豪GL)和销量一万五的远景,B级车销量在五千台徘徊的博瑞,现在上市半年就已经月销量破一万五的紧凑级,一个月销量也要到一万台的跨界和把GX7前脸换为家族式前脸销量一下就到一万台的远景SUV。

  吉利在第一阶段和第二阶段的车型,到现在基本上除了帝豪好卖以外,其余车型在二手车市场都不算好卖了。还是举个例子吧,吉利全球鹰系列的的GX7,14年上牌的1.8手动精英,在平台的记录里面正常车况的价格基本上都在四万五到五万之间,而当时新车基本上裸车都在九万大,之后倒是优惠到八万多了,这样下来开了两年的折旧率40%-45%左右。预测下改款为远景SUV以后保值程度一定比老款GX7要好。

  目前3.0时代主要能够看得到保值率的主要还是博瑞,在平台记录里15年上牌的几台1.8T全景天窗带导航这个配置的款型一般都在十万到十一万之间,其实这样来看保值程度算是很一般的,毕竟新车十四万多的裸车价,算下来第一年的折价率在25%-30%左右。而个人认为目前导致它保值程度不高的原因主要还是在于低配车型定价不高(这样会导致二手车买家会考虑还不如选择新车)和后期冷静下来以后会考虑到油耗以及异响方面。其余SUV车型和A级车的保值程度一定不会差的,至少是不会走当年GX7保值程度差的老路。

  长安汽车品牌也可以分为三个阶段,第一个阶段是当初造微面车型的这个阶段,第二个阶段是奔奔和老悦翔以及志翔这个阶段,第三个阶段是从逸动和CS35以及最新的悦翔V7和CS75以及千呼万唤始不出却火了GS8的长安CS95,CS95咱们期待一下就好。咱们主要聊的则是分家以后的长安汽车。

  从最开始的奔奔到近几年的车型大家还是比较熟悉,比如像老悦翔逸动、CS35、到CS75和悦翔V7,像这些车型基本上都是从长安在海外各地建立研发设计中心以后才开发出来的。长安在海外有专门负责研发外观、内饰的日本设计中心,有车身和内外装饰件开发的欧洲设计中心,还有负责底盘设计和研发的美国设计中心,这些车型最近几年的销量大家都是有目共睹包括数据也是能够查询得到的。

  第二阶段车型目前也同样不算好卖了,有一些有价无市的感觉了,就拿老款悦翔来说,在平台记录上去年悦翔10年的1.6手动车况好的话能够到两万五,而现在二手车价格却只能到一万五六。在年份较长的情况下一年的时间就降价幅度接近40%,这是比较罕见的,因为大家都知道时间越长二手车价格每年下降的幅度越小。

  在平台记录里14年的1.6手动天窗逸动,基本上二手车价格还能去接近五万块。

  而14年的1.6手动天窗的CS35,二手车价格则要超过五万块钱,从这里还是能够看得出SUV车型保值率会比同价位的轿车更高。

  CS75的二手车价格受到当初加价等车到现在大幅度的优惠、竞品车型越来越多,导致买头几批车的车主会亏得稍微多一些。

  个人还是希望长安能重视微面领域,不要把当初的看家本领给丢掉,当年的老大哥到如今被宏光甩下N条街的你,还希望你能和宏光搬搬手腕。

  咱们就从最开始的长城说起吧,从长城的H3到H5长城在耐造性这一点上还是获得了口碑的,许多车型现在都还被大家列为越野的选择,确实是很耐造的车。到H6的时候就获得了巨大的成功,从13年改款为HAVAL标以后,新车销量这块大幅度增长,除了秋名山神车外,销量第一的车型。再到之后的H8、H9、H2、H1、H7包括H6COUPE,除了H8和H9以外,销量还算是相当不错的。

  从保值程度来看改款以后的H6算是神车了,现在新车也就卖11万出头的运动版1.5T手动两驱带天窗的配置,在平台记录里14年的也能卖到八万多,两年下来折旧率在25%-30%这样看来H6算是自主品牌SUV里面保值程度处于金字塔顶端的车型。其余车型受到哈弗品牌以及口碑的影响,保值这块基本上没有太多的担心(跳水H8以及H9要例外)。

  从99年的第一台车下线到目前已经快要十七年的历史了,十七年的历史还是足够咱们说一说了。

  第一台下线的车型是,并且在一年以后就出口到了叙利亚,之后奇瑞的车陆续出口到其它国家。03年的时候陆续发布多台车型,其中有销量超过一百万台QQ、旗云东方之子。05年奇瑞推出了在我看来对奇瑞影响最大的一台车瑞虎,如果没有销量成绩破百万的瑞虎,我也不会对奇瑞SUV这么大的期望以至于有点失望。再到08年推出的奇瑞A3当时也是狠狠的赚足了眼球,当年A3也是许多年轻人想要拥有的车。也和吉利一样都推出过子品牌,但基本上除了本尊奇瑞品牌旗下车型市场表现还好以外,其它子品牌表现都不怎么样。直到13年底的时候艾瑞泽7观致3瑞虎5上市以及之后换汤不换药的瑞虎3车型的推出,都是让奇瑞在大家的眼前狠狠的惊艳了一把。

  奇瑞旗下车型在二手车市场中的表现是很一般的,很早之前的“老皮鞋”现在基本上都很难卖出去了,然后就是奇瑞A3和老瑞虎在市场上价格相对还好,表现更好的就只有瑞虎3、5系列和艾瑞泽系列了。在平台记录里11年上牌老瑞虎1.6手动挡低配的二手车价格基本上还要三万出头,开五年下来残值还剩下40%左右,考虑到现在的瑞虎3新车价格下探的影响,这份保值率已经算很不错的了。而最新的瑞虎3在平台记录里,14年上牌的1.6手动天窗的正常车况一般价格都要在五万左右的价格,开两年多亏损掉大概30%-35%左右。

  江淮的历史太悠久了,许多人可能没听过江淮,但总是见过JAC这个标志的,当年在客车、货车这类商用车领域卖得非常好,在乘用车领域主要是从02年和韩国现代合作的H-1的瑞风MPV开始,到07年和现代关系破裂以后开始自己造车从而出来的瑞鹰宾悦、同悦、再到和悦等等,基本上一直在稳步前进。

  通过和现代合作以后自己做的“圣达菲”瑞鹰,以及同悦宾悦整体保值程度都不高的,和悦因为空间比较大很适合当下的环境,保值程度相对高一些。

  直到国内SUV开始火起来以后,瑞风S5和S3到现在的S2,才算真正走入普通百姓的眼里。如果江淮要分阶段,那么瑞风S5算是赶上了SUV的热潮,不过因为产品本身的原因导致其保值程度不高,保值程度较高的则是“历经三代的”瑞风S3。

  保值率这一块江淮旗下基本上只有瑞风和热销的瑞风S3会好一些,其余车型的二手车价格都不会很高。

  同样也希望江淮不要看着SUV市场火热就一头扎入,还是要更多的注重自己的老本行,不要被东风风行给拉下马来。

  比亚迪本身生产电池出身的汽车品牌,现在的汽车电池技术在世界上也算是鼎鼎大名了,我就不详细介绍技术了,有兴趣随意搜索一下比亚迪的技术和成就吧。

  从比亚迪最开始的模仿丰田的F3、F6开始,03年踏足汽车领域到12年都是走的这条路,并且到10年至12年的时候爆发的问题太多,让比亚迪不得不开始转变。12年开始思路转变不再一味的模仿以及开始大力发展电池技术,从之前的秦狠狠的惊艳了一把到现在自主品牌二十万级别SUV里唯一卖得好的唐(十月份是跌了),虽然是国家补贴和地方的政策影响,但护犊子不是所有动物都该做的吗?

  比亚迪这个品牌旗下的车型保值这一块的唯有SUV和混动车型了,12年以前这些车型到目前的保值程度很差了,像F3尽管保有量很大并且现在还能卖一万台,但很容易出现有价无市的情况。SUV价格比较高是因为占到现在的SUV热潮,秦和唐这类车型如果买新车建议去地方补贴大的城市买,买好以后内转回来,这样对车主来说才会更加保值。在平台记录上发现秦和唐在上海二手车价格比其它城市要高百分之二十左右,激动的以为发现了生财之道,后来才了解到原来是上海牌在上海卖还是送沪牌,但外地转入上海就不送沪牌了。

  基本上2010年以前的自主品牌车型目前的残值很低,并且下降的速度会比较快,还是要拿出老悦翔来说,在平台记录上去年竞拍的10年1.6手动能够到两万五,而现在二手车价格却只能到一万五了,确实是因为汽车发展的缘故,老车子们不管从哪个方面来说都没有优势的,近几年的车型进步速度太快了,从二手车这个角度来看进步很多了,甚至一些车型(比如哈弗H6和这种在自己所在级别销量靠前的车型)的保值率已经超过许多合资车型了。不管是选择新车还是二手车,还是选择主流品牌旗下车型吧,现在自主品牌太多,市场会淘汰掉一些投机倒把的企业,至少还是不要让自己的汽车无根。

  其余的我们暂且就不说了,近几年自主品牌汽车不管是从核心设计还是制造装配工艺上比起之前进步都很大。但是对于一个汽车品牌来说,想要真正的崛起,一定要具备几个核心的能力,车形的设计能力以及动力总成的研发发包括底盘开发的能力。咱们自主品牌比起目前主流的品牌都还是非常非常落后的,前方的道路任重而道远,但希望还是有的。

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